2023 puede

Dec 14, 2023

El Can-Am Maverick X XC 2023 está diseñado para viajes a campo traviesa: viajes largos a altas velocidades con la máxima comodidad, gracias a una suspensión dócil y un motor potente. También tiene mucho espacio de almacenamiento y puede arrastrar un remolque si necesita trabajar durante la semana en lugar de simplemente divertirse.

XC significa campo traviesa. Si revisa la alineación de Can-Am Maverick, rápidamente puede volverse complicado y confuso. Encontrarás el X3, el Sport DPS, el Sport Max, el Sport X MR, el Sport X RC e incluso el Maverick Trail, pero todos están dirigidos a diferentes ciclistas con diferentes intenciones de UTV.

El Maverick Sport X XC está dirigido a ciclistas rápidos de trail y cross-country, pero no a compradores que desean el rendimiento extremo delalineación x3- o el2024 Maverick R póngase en fila. Se basa en el Maverick Sport de 60 pulgadas, pero luego tiene brazos de suspensión más largos (y arqueados) para una vía 4 pulgadas más ancha junto con un diferencial delantero Smart-Lok, Fox Shox y algunos otros cambios que ayudan a suavizar la marcha. los viajes largos son más cómodos y la máquina más capaz.

En breve: El Maverick Sport X XC 2023 está diseñado para ofrecer comodidad y alto rendimiento durante todo el día. Cumple con ambas cosas con dirección fácil de usar, potencia accesible y una suspensión flexible. Pero le faltan algunas opciones de alta tecnología y no garantiza la seguridad del equipo.

Cada Maverick Sport X XC 29023 tiene una cilindrada de 976 ccRotax 1000R V-Twin que genera 100 caballos de fuerza. Eso es 25 caballos más que el Sport estándar, y en un vehículo que tiene un peso seco de poco más de 1,400 libras (más un conductor y una marcha que lo acerca a las 1,800), el motor ofrece un rendimiento impresionante.

El V-Twin refrigerado por líquido tiene mucho torque en la mayor parte de su banda de potencia. Es un motor que tira con fuerza incluso cuando alcanzas la velocidad máxima de la máquina. No tenía la misma capacidad de hacer patinar los neumáticos traseros al salir de las curvas que otros de esta clase (como el últimoPolaris RZR XP ) ofrecen, pero la aceleración de rango medio se sintió mucho mejor. Entonces, si está más preocupado por lucir elegante a velocidades más bajas, entonces esta podría no ser la opción correcta. Pero, si quieres sentirte rápido en movimiento, será lo que necesitas.

Es un motor potente, pero también ruidoso. La conversación en movimiento era imposible y resultaba difícil incluso en reposo. Si planea pasar todo el día con un pasajero o incluso realizar un viaje en grupo con un poco de conversación, querrá agregar un sistema de comunicación interno en lugar de una radio portátil.

El Maverick Sport X XC tiene dos configuraciones de mapeo del motor, Eco y Sport. Eliges tu configuración usando un pequeño botón en el tablero y los cambios son obvios de inmediato. Eco es una rampa de acelerador muy suave, ideal para senderos extremadamente accidentados donde el pie puede rebotar al acelerar. También es bueno para terrenos técnicos donde desea un control más preciso de la potencia de salida. Cambia a Sport y el motor cobra vida.

En el modo Sport, el Maverick es extrasensible al movimiento de tu pie derecho. Es fantástico para terrenos rápidos y abiertos, pero la mayor parte de mi conducción la pasé en modo Eco.

El Maverick tiene un sistema CVT de respuesta rápida con entrada de aire de alto flujo y un sistema electrónico diseñado para proteger la correa de transmisión. El rango bajo de la caja era perfecto para subir colinas más empinadas o superar obstáculos difíciles, especialmente cuando se usaba el modo ecológico.

El frenado del motor también es excelente, especialmente en el rango bajo. El control electrónico de descenso de pendientes mantuvo velocidades tan bajas como sólo 1 mph en algunas pendientes muy pronunciadas. Todo lo que tenía que hacer era quitar el pie de los pedales y dejar que la máquina hiciera el trabajo.

Can-Am tiene un diferencial delantero complicado en los modelos Sport X. Todos tienen tracción en dos ruedas, tracción en las cuatro ruedas y un casillero delantero, controlado con un interruptor de palanca. Justo al lado de ese interruptor hay otro para cambiar entre Trail y Trail Activ de alta tecnología.

Trail Activ activa el control electrónico del bloqueo del diferencial delantero. Cuando la computadora detecta un par motor alto o un aumento en la velocidad, el sistema bloquea progresivamente el diferencial delantero hasta que suelta el acelerador o reduce la velocidad. Can-Am dice que permite un esfuerzo de dirección más suave y respuestas más predecibles.

Admito que no pude notar la diferencia entre los dos modos Trail, pero ese podría ser el punto. El X XC simplemente avanzó con capacidad y continuó respondiendo con precisión a mis movimientos de dirección.

En lugar de este modo, el Sport X MR tiene un modo de barro y el Sport X RC tiene una función de balanceo para controlar el diferencial delantero. Esos cambios le dan una idea del caso de uso previsto para cada una de las dos máquinas.

El Sport X XC tiene 14,8 pulgadas de recorrido de suspensión tanto delantera como trasera, que es aproximadamente 3 pulgadas más que el Sport básico. El recorrido adicional se debe a los brazos de suspensión más largos y a la vía más ancha, y también incluye 2 pulgadas de distancia al suelo adicional.

Los amortiguadores Fox 2.5 Podium con depósitos externos y ajuste de amortiguación de compresión externa QS3 delante y detrás hacen un gran trabajo al controlar la carrocería del Sport X XC. Puse los amortiguadores en su posición más suave, porque me encanta la comodidad de marcha, pero incluso a altas velocidades la máquina nunca se sintió demasiado blanda. Los amortiguadores traseros son muy fáciles de ajustar, aunque tendrás un alcance un poco ciego para girar las perillas de los frentes.

Es una máquina cómoda, a altas y bajas velocidades. Conduje la máquina por mis senderos locales, donde conozco las carreteras y dónde están los peores baches. Las caídas, caídas y cortes que me hacen frenar bruscamente y encogerme de anticipación en otras máquinas fueron apenas más que un breve golpe en esta.

Lo que más me gustó de la configuración de la suspensión del Maverick es que parecía controlar mejor el movimiento de la carrocería a baja velocidad y soportar el peso de los ocupantes que sus competidores. Soy un conductor pesado, y eso generalmente significa que mi UTV toca fondo en algunos obstáculos de menor velocidad, como salir de un pequeño derrumbe, donde mis compañeros de viaje más livianos no lo hacen. El Sport X XC no hizo eso, e incluso mi peso no pareció reducir la distancia al suelo estática tanto como lo hace en otros vehículos.

Can-Am utiliza dirección asistida dinámica, que agrega más asistencia eléctrica a velocidades más bajas y menos cuando vas rápido. La asistencia de velocidad extrabaja es excelente para maniobrar alrededor de los comienzos de los senderos, hacer giros en U cerrados y cargar y descargar en un remolque. Pero la asistencia reducida evita que el Maverick se ponga nervioso o sea difícil de controlar a altas velocidades, especialmente a altas velocidades en terrenos llenos de baches.

El Maverick es estable, incluso en pendientes laterales más pronunciadas, gracias a su oruga de 64 pulgadas. La dirección asistida contribuye a esta sensación de estabilidad. También le brinda excelente información sobre lo que están haciendo los neumáticos delanteros sin golpearle los brazos, las muñecas y los hombros.

En la cabina, el Maverick tiene un diseño básico con una pantalla digital de 7,6 pulgadas y un par de compartimentos de almacenamiento bien sellados en el tablero. El velocímetro de la pantalla es grande y fácil de leer, incluso con el sol sobre el hombro. Me hubiera gustado un tacómetro más grande que el indicador de números proporcionado, pero en realidad no es esencial. Can-Am te ofrece algunas pequeñas opciones de personalización para los medidores, pero nada elaborado.

Los interruptores de palanca para los modos de luces, 4×4 y Trail ofrecen una respuesta positiva y son de fácil acceso. El modo de conducción, el ajuste del indicador y los botones de viaje son un poco menos obvios. Son botones suaves cubiertos de goma que me resultaron más difíciles de usar en movimiento.

Hay un enchufe de 12 V en el centro del tablero, pero está al aire libre y no en un contenedor protegido. Can-Am podría robarle un truco a Polaris aquí, que oculta un enchufe de alimentación dentro del contenedor de almacenamiento para que puedas cargar sin preocuparte por el agua o el barro en tus puertos eléctricos.

El Maverick Sport tampoco ofrece una pantalla táctil con funciones de mapeo y el único estéreo disponible es un accesorio de fábrica. Incluso en el catálogo de accesorios no hay opción de GPS. Puede agregar un soporte para usar una tableta que ya posee, pero esa no es una solución ideal.

Si bien el viaje fue cómodo, descubrí que la cabina del Maverick Sport X XC no lo era. Tiene un espacio para los pies estrecho y los asientos ajustables no tenían suficiente recorrido para aguantar un día completo de conducción. Soy alto, pero esto no es un gran problema para mí en otras máquinas.

En el lado positivo, el lado del pasajero ofrecía tanto espacio como el lado del conductor, en lugar del espacio mucho más estrecho que encontrarás en el lado equivocado en algunos otros modelos de UTV.

El asiento en sí era cómodo y los cinturones fáciles de usar. Sin embargo, desearía que los cinturones ofrecieran ajuste hacia arriba y hacia abajo en el pilar. Una ubicación fija no es buena para ciclistas altos o bajos.

Can-Am también necesita dedicar un poco más de tiempo a trabajar en los portavasos, ya que la ubicación en el piso y el pozo poco profundo solo se pueden usar cuando estás parado. A gran velocidad, las botellas simplemente no permanecen en su lugar.

Una caja de carga grande puede contener hasta 300 libras de equipo. La caja de carga tiene un borde bajo que facilita el acceso a los artículos que han rodado hasta las esquinas más alejadas de la caja, pero asegurarlos es un poco más difícil.

Hay más de una docena de puntos de montaje para los accesorios LinQ de Can-Am, pero todos menos dos están en el centro de la bandeja de carga. Además, debes comprar soportes LinQ para usarlos porque están diseñados para funcionar con accesorios LinQ.

El sistema es inteligente, pero si no lo acepta, no hay anillos en D ni lugares de forma similar para enganchar el mosquetón de una cuerda elástica o el gancho de una correa de trinquete. Esto parece un gran error en lo que de otro modo sería una máquina lista para viajes largos.

Por supuesto, como todos los fabricantes de UTV, Can-Am tiene aproximadamente mil millones de accesorios disponibles diseñados para facilitar el transporte de carga. Vale, está más cerca de 40, pero hay bolsas blandas y duras,Fríoerse incluso estuches rígidos que tienen parlantes para brindarle almacenamiento cerrado (y sujeto con correas).

Antes de adquirir el Can-Am Maverick Sport X XC, me dijeron que era el modelo más popular de la marca. Después de pasar el día con esta máquina, no es difícil entender por qué.

El Maverick Sport X XC tiene un nombre muy largo y supongo que se debe a que está diseñado para días muy largos en el camino. El Sport X XC hace que esos días parezcan más cortos gracias a una conducción muy cómoda y una suspensión dócil. Tiene un sistema de dirección que es una delicia y un motor que, aunque ruidoso, es suave, potente y predecible a cualquier velocidad.

Con unprecio inicial de $ 22,499 , encaja justo en el medio del segmento. A ese precio, es un paquete atractivo, pero carece de funciones como el GPS integrado que son imprescindibles hoy en día.

Salimos a la pista con el piloto oficial de Can-Am, Hunter Miller, para obtener información privilegiada sobre cómo ir rápido, con control, en un UTV. Leer más…